Ремонт дизельного двигателя мотоблока. Топливный насос ТНВД
Многие садоводы-любители для облегчения труда на садовых участках приобретают мотоблоки. Особенно аппараты необходимы для обработки больших территорий.
Сейчас промышленность выпускает огромное количество разных модификаций мотоблоков.
Неизменным успехом славятся дизельные аппараты. И все бы хорошо, но любая техника рано или поздно ломается.
Чтобы устранять неисправности, необходимо знать типы и классы топливных насосах высокого давления( ТНВД) и на каких видах мотоблоках мини тракторах устанавливаются. .
Виды по впрыску:
-Блоки с механического воздействия толкателя;
-Впрыскивание с помощью аккумулятора.
Классификация:
-По рядам. Детали аппарата располагаются в ряды, дизтопливо впрыскивается по очередности в цилиндры;
-По распределению. Дизельное топливо из секции поступает в несколько цилиндров. Изделия бывают двух – и одноплунжерными;
-Машины со многими секциями. Это гидравлический аккумулятор или V-образный. Ставят на дизелях с большой мощностью, но с минимальными оборотами.
Какие бывают признаки неисправностей:
-Идет интенсивный расход топлива на любых режимах работы дизеля;
-Мотор начинает работать не стабильно. На минимальных оборотах начинает дергаться;
-Пуск машины затрудняется, особенно при низких температурах;
-Агрегат начинает терять мощность. Блок теряет динамические характеристики;
-Образуется сильное задымление;
-Происходит протекание солярки в изделии;
-Шумит двигатель.
Главные неисправности насоса:
-Парный толкатель. Устройства быстро загрязняются. Первой причиной является особенность конструкции (небольшой зазор, который влияет на давление в системе). Причина вторая: плохое качество дизтоплива. В солярке перебор ненужных примесей. Именно они создают грязь в аппарате. Попадает из дизеля нагар и другая грязь. Изношенные толкатели делают работу двигателя не стабильной на минимальных оборотах, повышается расход топлива. Компрессия понижается. Если плунжерная пара повреждена, то подшипники могут сильно перегреваться;
-Появилась жидкость в солярке. Жидкость вымывает слой защиты с поверхности деталей устройства. Этот процесс сокращает срок эксплуатации, может заклинить насос;
-Фильтр топлива засорен. Устройство работает на износ. Снижается ресурс работы изделия.
-Распределение дизельного топлива нарушено. Плунжерная пара неисправна. Подводки износились, забились форсунки, произошел сильный износ нагнетательных клапанов и зубьев на рейке;
-Не качественный продукт. Такое бывает редко, но иногда можно встретить в дешевых марках. Могут образовываться микро – трещины в корпусе изделия. Не качественные подшипники быстро изнашиваются, втулка толкателя заедает;
-Начинают клинить втулки и поршня. Процесс ведет к краху зубчатой рейки, кулачкового вала, шпонки и регулятора. Значит, попала жидкость в полость между втулкой и поршнем;
-Идет интенсивный износ подшипника. Это может происходить из-за старения изделия или его брака. Деталь перегревается и ломается;
-Ржавеет плунжерная пара. Ржавчина появляется из-за жидкости в солярке;
-Нарушена система охлаждения. Стал перегреваться насос. Система охлаждения засорилась или вышли из строя детали системы.
Определения неисправности топливного насоса дизельного мотоблока с водяным и воздушным охлаждением:
Обычно насос проверяют на специальных стендах. Можно узнать все параметры изделия. В домашних условиях можно провести только частичную проверку агрегата и определить лишь главную неисправность.
-Выявление жидкости в плунжерных парах. Надо снять ремень с ГРМ и медленно крутить шкив. Если деталь вращается с переменным усилием, то все нормально и жидкости совсем нет. Когда же агрегат вращается с усилием или не крутится совсем, значит, попала вода. Это наносит вред двигателю и насосу. Мотор может заклинить;
-Замер давления в плунжерной паре. Применяют специальные тестеры ТАД-01А или КИ-4802. Можно воспользоваться манометром с большим разбросом измерений. Для замера прибор вкручивают на место топливной трубки. Если двигатель нормально работает, то давление на приборе должно быть от 300кг/см2. Если ниже, значит, изношена плунжерная пара;
-Топливная течь. Если дизтопливо протекает из насоса, значит, износились уплотнительные кольца. Когда кольцо с дефектом, то из-под него будет капать солярка;
-Насос замерзает. В зимнее время насос может замерзнуть. Тогда его снимают и заносят в теплое помещение. Ждут, когда оттает и рейка начнет двигаться. Затем меняют масло в картере и ставят назад на мотор.